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Para que nadie se quede descontento traigo estas imágenes de Simon Lowe vistas desde esta perspectiva tan típicas de cualquier aeropuerto del mundo (vale, no de todos, ni tampoco tenemos la cámara y el ojo de Simon) apreciando en concreto el momento en el que los conjuntos de ruedas del tren principal del A340 y el B747-400 tocan el suelo y comienza el baile de superficies y compuertas que hacen frenar las aeronaves sobre la pista. Ambas aeronaves pertenecientes a Virgin Atlantic y aterrizando en el Aeropuerto de Manchester (IATA: MAN, ICAO: EGCC)

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Mucho se ha hablado sobre el sobrecoste del proyecto, sobre las pérdidas que está produciendo en la matriz de la compañía. En foros se habla sobretodo del coste para los ciudadanos europeos que este avión nos acarreará en un futuro, de lo caro que es el avión en comparación con un C-17 Globemaster que puede cargar mucho más tonelaje que el A400M, sin tener en cuenta el coste del primero en su “concepción”, de si realmente el A400M nació para sustituir al C-130 Hércules, de por qué es un turbohélice…

Para todas estas preguntas encontraréis respuestas de primera mano en un artículo escrito por los compañeros de Aergenium realizado para la revista de ingeniería “Ingenio”. Recomiendo encarecidamente su lectura, a mi me despejó muchas dudas sobre el proyecto, y el hueco que cubrirá si todos los impedimentos que ha tenido el proyecto hasta ahora se solucionan.

Aquí podeís encontrar el link para bajarlo en formato .PDF o poder leerlo en Slideshare.

Que lo disfrutéis.

A estas alturas son pocos los que no se han enterado del contrato firmado por Airbus y el grupo Marsans. A mi personalmente me parece una exageración, además tal y como está el panorama me ha parecido una apuesta bastante arriesgada, pero bueno, supongo que tendrán sus asesores que sabrán mas que yo, lógicamente.
Pero puestos a pensar, un contrato de ese calibre puede tener su cosa, me explico. Tal y como está la situación actualmente en España hubiera sido una locura soltar esa cantidad de dinero sin tener la esperanza, más bien seguridad, de que de aquí a un tiempo esto cambiará, de lo contrario no sé que supondría para el grupo Marsans un fracaso en su apuesta.

Este contrato supone un aviso bastante claro hacia Iberia por la lucha en el mercado Sudamericano, de lo contrario no me explico como piensan llenar esos 4 A380 que figuran en el contrato. Si, 4, tan arriesgado como la lista que enumero a continuación:

Grupo Marsans, el mayor grupo de turismo y transporte en España, y cuarto en Europa, ha firmado un pedido en firme con Airbus para la compra de 61 aviones, incluyendo cuatro A380, diez A350-900, cinco A330-200 y 42 aviones de la Familia A320 (de los que 12 serán A319, 25 A320 y cinco A321)

Extracto de la nota de prensa de Airbus.

¿Quién dijo crisis?

Si todo va bien y finalmente todos los pedidos se convierten en realidad se convertiría en una de las aerolíneas más importantes de España, si no la que más, y de Europa, convirtiéndose así en un jugoso pastel dispuesto a ser devorado por un pez más grande que el. Dicho sea de paso, no me extrañaría en absoluto que esta fuera la intención de los mandamases (si es que está bien dicho) del grupo Marsans.

Espero equivocarme. Pero no voy a negar la ilusión que me haría poder ver un A380 Echo Charlie.

Título con doble significado, uno la expresión que salió de la boca de más de uno por la noticia y el segundo por ser el responsable (digámoslo así) de la parada de la producción del A380 carguero, UPS. La razón con mas peso por la que Airbus ha decidido parar (que no suspender) la producción de la versión cargo del gigante es por los problemas de retrasos que vienen sufriendo desde hace ya algún tiempo, por ello se centrarán de lleno en sacarlo cuanto antes y luego sus variantes. UPS es una empresa de servicio postal a nivel mundial con una importante flota de A310, MD-11. Pensaron en aumentar su flota con 10 A380 cargueros pero según las ultimas noticias han prescindido de estos argumentando que para Airbus sería muy difícil entregar esos A380 en el tiempo acordado. Es algo comprensible por parte de una empresa de esa importancia en la que cada compra se estudia con un mimo excesivo en el que se calcula el tiempo de entrega y cuando podrían empezar a volar para que al final resulte una buena inversión. Los retrasos surgieron y las decisiones no se han hecho esperar. La competencia, FedEx, ha anunciado la compra de 15 Boeing 777 con opción de compra de otros 15, ¿Qué hará ahora UPS?
Si hace ya algunos meses andaba preocupado por la situación que estaba viviendo Airbus ahora lo estoy más.

Manifestaciones, Power 8 (Power Odio para algunos) situaciones que agravan mas la imagen de Airbus en el mercado y que afectan muchísimo a los modelos por salir como el A350 y como no, el A380. Mientras, las ventas del Boeing 787 no paran de subir …

Flying on the A380: like an A340 on top and a 747 below

Después de este breve comentario editorial (que profesional me ha quedado) viene una noticia que a todo amante de la aeronáutica le alegrará bastante. Se trata del certificado del A380. Personalmente es una noticia que a mí me ha alegrado bastante, después de los retrasos que ha sufrido y en el que incluso en algún momento se llegó a pensar que terminaría siendo sólo eso, una idea, lo han conseguido. Me alegro por la cantidad de personas que estan detrás de este gran proyecto, por los trabajadores de las empresas que construyen las piezas para este gigante del cielo, que lo han pasado tan mal con tanta mala noticia, por fin, ya pueden respirar tranquilos sabiendo que finalmente estará volando bajo la pintura de una gran aerolínea.

En el número de este mes de la revista Avion Revue (revista que recomiendo, bastante) hay un extenso artículo incluida una entrevista a Fernando Alonso (el de F1, no, gracias) que si no lo conoceis se trata de uno de los ingenieros mas importantes de Airbus y que ha acompañado al A380 a lo largo de este periplo de viajes y viajes a lo largo y ancho del mundo. En el artículo se pueden encontrar muchas anécdotas como la de la ingente cantidad de personas que lo han esperado en numerosos aeropuertos para sentir el sonido y el aire que desplaza esa gran masa volante. Explica Fernando Alonso que esto fue un problema a la hora de planificar los viajes, cuenta que durante unas pruebas decidieron parar a comerse un bocadillo de cena (parece mentira que yendo en un A380 se paren a tomar un bocadillo!) en el aeropuerto de Lyon. Tenían planificado quedarse 30 minutos y despegar de nuevo, pero por sorpresa de todos los ocupantes de la aeronave, vieron como se acercaban numerosos trabajadores de tierra del aeropuerto para hacerle fotos al avión y pedirles que si se podían montar en él. Total, que lo que fue una parada de 30 minutos acabó siendo una hora y media.

Era hora de que por fin se terminase con tanta especulación sobre el paradero del consorcio y de aviones como el A380 y el A350, parece que por fin se puede divisar un poco de luz al final de todo este entramado político por culpa de los intereses monetarios de otros, como siempre. También comparto la opinión de que Airbus y en especial el consorcio EADS deberían privatizarse y así librarse del lastre que es depender de gobiernos y conflictos políticos. Pero también es cierto que alguien debería poner la pasta pero creo que si se llegase a privatizar habría muchísimas empresas interesadas en comprar participaciones. De todas maneras, pese a los problemas que han ocurrido parece que ya van terminando y que ojalá se terminen por solucionar y que Airbus siga construyendo aviones que son un orgullo para todas aquellas personas que se sientan europeos y a los que especialmente les guste este mundo.

Cito textualmente:

“MSN009 es el quinto A380 de desarrollo que se unió a la flota de aviones en pruebas el pasado mes de agosto. El A380 MSN009 está propulsado por cuatro motores GP7200 de Engine Alliance, con una capacidad de empuje de hasta 81.500 libras (37 toneladas). Seis clientes del A380 han seleccionado los motores Engine Alliance GP7200, para un total de 82 aviones pedidos en firme.“

Gran motor para un gran avion.

Fuente: Aviación Digital

La verdad es que no me gustan este tipo de noticias, tengo especialmente ilusion en que este proyecto Europeo finalmente vea la luz y que disfrutemos los apasionados de la aviacion, los spotters e incluso la gente a la que no le suelen apasionar estos temas siempre se veran sorprendidos al ver un avion de estas caracteristicas volar. La verdad es que Airbus y su filial EADS estan viendo bastante peligro, despues de tanto retraso y de tanta especulacion en el interior de la cupula de ambas empresas, encargadas de ambitos tan importantes como operaciones aeroespaciales y la famosa Eurocopter. Parece que todo se ha vuelto en contra de Airbus, incluso su competidora americana Boeing esta recibiendo una cantidad de pedidos de su nuevo 787 Dreamliner que ha superado incluso sus propias expectativas de mercado, tambien he de decir que este bichito va a estar equipado con el nada mas y nada menos que el Trent 1000, ahi es nada.

Tampoco hay que alarmarse, el 747 de Boeing tambien sufrio retrasos de 1 añito, asi que …

Fuente: Aviación Digital