Para que nadie se quede descontento traigo estas imágenes de Simon Lowe vistas desde esta perspectiva tan típicas de cualquier aeropuerto del mundo (vale, no de todos, ni tampoco tenemos la cámara y el ojo de Simon) apreciando en concreto el momento en el que los conjuntos de ruedas del tren principal del A340 y el B747-400 tocan el suelo y comienza el baile de superficies y compuertas que hacen frenar las aeronaves sobre la pista. Ambas aeronaves pertenecientes a Virgin Atlantic y aterrizando en el Aeropuerto de Manchester (IATA: MAN, ICAO: EGCC)

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Todo esto ocurrió en la Base Aérea de Bagram (BPM), Afganistán, cuando un A300 Cargo, AT-ABC, de la compañía turca de transporte ACT Airlines se disponía a aterrizar cuando el tren principal izquierdo se recogió repentinamente, lo que provocó este aparatoso accidente. No hubo heridos, una gran suerte a tenor de las imágenes del accidente y del estado en el que finalmente quedó la aeronave.

Más información y vídeo donde puede observarse el aterrizaje desde fuera.

Fuente: Foroaviones

Pe… pero, ¿Qué es lo que tiene en el estabilizador horizontal? Menudo impacto, con razón está aquí estacionado, y lo que le queda, hasta que no vengan los TMA’s de la compañía correspondiente este no se va de aquí.

Vamos a verlo desde más de cerca para apreciar la gravedad de la grieta.

Se desconocen las causas del accidente, aunque todo parece apuntar a algún equipo de tierra, como escaleras, etc. Si alguien conoce las causas verdaderas del accidente, estaríamos encantados de conocerlas, más que nada por curiosidad. Solución: Comentarios.

Mil gracias una vez más a Jose Luis Celada, sin el no podríamos tener estas fotografías tan jugosas e interesantes.

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No he encontrado ningún vídeo donde solamente aparezca el incidente del que hablo en esta entrada, por lo que el resto del vídeo personalmente lo considero una postura bastante demagoga sobre los accidentes ocurridos en un mismo modelo de aeronave.

Como podéis comprobar, en el vídeo se muestra perfectamente como cuando el avión se dispone a aterrizar una de las ruedas del tren principal, exactamente la pata derecha, se desprende y junto a esta el que parece ser el conjunto de frenos dejando el eje completamente desnudo. Se desconocen las causas, aunque según algunas páginas de noticias no especializadas se refieren a un fallo por parte del piloto, esto último no lo comprendo. Todavía el informe oficial realizado por las autoridades pertinentes no ha sido publicado, por lo que las teorías que se puedan leer, oír o escuchar no son más que suposiciones, y como siempre, el informe oficial tendrá la última palabra. Cuando este sea liberado lo traeré por aquí para analizarlo detenidamente, pues llama la atención este suceso y, sobre todo, disponer de una prueba tan clara y contundente como lo es esta.

Este vídeo es también un ejemplo de la seguridad en la aviación y la redundancia presente en sus diferentes sistemas y equipos. Pues, aunque el propósito de tener dos conjuntos de ruedas en una misma pata está sujeta más a términos de repartición de esfuerzos y distribución también de pesos sobre la superficie sobre la que se posa la aeronave, es un muy buen ejemplo de la redundancia existente en las aeronaves y su utilidad en situaciones no previstas como estas.

Podéis leer noticias sobre el suceso en CNN.

Hoy, como muchos de vosotros sabréis la nueva “versión” totalmente remozada de la reina de los cielos vuela por primera vez, pero esta vez en su variante de carga. Y como sucedió con su hermano menor, el 787, podremos seguir en directo con audio y vídeo mediante streaming este evento.

Personalmente como buen aerotrastornado en el paro que soy pude seguir el primer vuelo del A400M y el del 787. Me parece una idea genial que los mismos fabricantes de aviones sepan la cantidad de personas que siguen de cerca la fabricación de cada uno de sus aparatos y usen Internet para transmitirnos de alguna forma el orgullo que les genera ver el primer vuelo de su creación. Debe ser un orgullo para todas y cada una de las personas que han colaborado en un proyecto que lleva años y años de estudio, meses de fabricación, estrés, prisas y discusiones ver al fin que se hace realidad y saber que también gracias a ti ese avión vuela, y que con suerte, volará durante muchos años. Hoy, a las 19:00 hora española, un montón de trabajadores de la factoría de Everett en Washington se sentirán así viendo culminar años de trabajo, años de su trabajo.

También para los que tengan la suerte/desgracia de estar trabajando, hay muchas formas de seguir el vuelo, eso si, no mediante vídeo pero si podemos usar las herramientas que hoy día están de moda, como seguir mediante el tag #7478FF por Twitter. O seguir la pista de su ruta mediante FlightAware

Para seguir todo el acontecimiento en directo lo podéis hacer mediante la página oficial creada para tal evento y mientras llega el momento si queréis algo más de información podéis pasaros por aquí.

¡Nos vemos a las 19:00 en Everett!

Uno está acostumbrado, cuando ejerce de spotter o como simple observador a ver pasar siempre las mismas aeronaves con diferentes esquemas de pintura/decoración, y te sorprende cuando muy de vez en cuando, alguna aerolínea decide poner una pegatina de publicidad o cualquier detalle que llame la atención, pero al fin y al cabo, siempre es lo mismo. Siempre esperas que el día de más de sí. A veces si lo hace y otras veces te vas a casa con la misma sensación que el día anterior. Pero, nuestro amigo y colaborador Jose Luis Celada, tuvo la suerte de poder encontrarse esta preciosa aeronave en plataforma y seguro que se quedó tan sorprendido como lo hubiéramos hecho todos. De hecho, debo confesaros que un día tuve la suerte de poder ver esta aeronave en directo. Siempre cuando me levantaba pensaba: “A ver con que me sorprende hoy plataforma”, y ese día al pasar al lado me quedé observando y pensé: “Y este .. ¿Qué hace aquí?”, ya que llegaba tarde no me pude parar a preguntar, así que encontrarmelo una vez más, esta vez en diferido, me ha servido para averiguar a qué se dedica.

Como ya seguramente habréis averiguado se trata de un 727-221/Adv Super27, con registro N727M (Menuda vacilada de matrícula), pertenece a un club de viajeros, americano, llamado Nomads Travel Club’s. Se dedica a ofrecer destinos de todo el mundo a sus miembros, y en su haber tiene realizadas varias vueltas al mundo, ahí es nada. El N727M pertenecía anteriormente a Pan Am, llamado “Clipper Hotspur” y después de ser adquirido por esta empresa su interior fue modificado con 92 confortables sillones de piel.

Todas estas banderas dan fe de los lugares que esta aeronave ha pisado, y del que sus afortunados ocupantes han podido disfrutar.

A esto si lo llamo yo, una buena caza. Y no por el simple hecho de tratarse casi de una pieza de museo volante, sino por su función, que en parte rememora aquellos buenos tiempos, llamados también la época dorada de la aviación que tanto añoramos, donde volar era todo un lujo y en el que casi uno se sentía como un aventurero.

Mil gracias a Jose Luis Celada por sus magníficas fotografías

Mientras tanto, este GIIB perteneciente a un señor de Hollywood sigue allí, bajo aquel sol de justicia, y seguramente allí termine sus días. Según aportan a la noticia trataron de recuperar el avión acompañado con dos mecánicos pues el avión había sido saboteado para impedir su recuperación pero los militares de allí se lo impidieron, según aconseja este hombre, si tienes un avión privado piénsalo dos veces antes de aterrizar allí.

Incluso, parece ser, a través de Google Maps se aprecia el avión en plataforma abandonado. Aquí os dejo el link. Y da la sensación de que sí que es este el avión, si tenemos en cuenta la situación en la que se encuentra frente a la torre en las imágenes de más arriba.

Aunque para recuperarlo siempre podemos contratar al James Bond aeronáutico.

Fuente: FlightAware

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Y digo EL tributo precisamente porque los vídeos son tan geniales, tan bien editados y con una música que te engancha que es el mejor regalo que se le puede hacer a este colectivo para que la gente sepa que siempre han estado ahí y la función tan importante que estos cumplían, siendo ahora sustituidos por ordenadores, aunque esto, esto es otra historia. Aquí os dejo la segunda parte, si cabe aún mucho mejor, y lo mejor de todo, está disponible en HD, así que ya sabéis.

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Se ha descubierto recientemente que en algunos tipos de palas se pueden instalar los mismos dispositivos que se usan para disminuir la resistencia inducida en las alas de las aeronaves. Este dispositivo que recibe diferentes nombres y existen diferentes tipos son normalmente conocidos como Winglets. En este caso aplicado a las palas de esta aeronave disminuyen la resistencia inducida permitiendo un ahorro considerable de combustible además de permitir a estas operar a altas velocidades sin que entren en pérdida.

Como adivinaréis, nada de esto es cierto, realmente se trata de las consecuencias de un accidente en el cual el tren delantero se recogió, o colapsó, accidentalmente durante el aterrizaje produciendo diferentes daños y estos que vemos son el resultado de haber tocado las palas con la superficie durante la maniobra. No es un accidente reciente y afortunadamente nadie resultó herido.

Gracias a Jose Luis Cel por su amabilidad y por facilitarnos su fotografía para poder subirla y mostrarla.