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Os recomiendo que os relajéis, os sentéis a gusto y disfrutéis de estos más de cinco minutos de preciosos paisajes, ensordecedores sonidos, acción, música y eso si, aerotrastorno a raudales. Puro espectáculo.

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Si después de ver el vídeo os pica el gusanillo de verlo en directo tenéis una cita el Miércoles 13 y el Jueves 14 de Octubre de 2010 en Axalp (+info), eso si, no olvidéis llevar abrigo y una cámara de fotos o vídeo para que nos contéis vuestra experiencia.

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Fuente: Meridianos

La cuestión es que aún me queda esa espinita clavada, al igual que como ya comenté por aquí con el C-5 Galaxy, de ver una de estas aeronaves en vuelo más que nada para oír en directo el sonido que producen sus motores, tan oídos en películas bélicas, vídeos en Internet y hasta en la página web de La Aeroteca. Quizá algún día me permita el gran capricho de presentarme en Duxford los días puntuales en los que sacan los aviones del hangar y les dan un paseo para rememorar viejos tiempos. Mientras tanto, disfrutaré de las imágenes y sobretodo del sonido de este vídeo de 2005 en el Museo del Aire de Palm Springs, California, viendo volar a un Zero, P-38 y un Hellcat, además de oír el estruendo que generan al realizar las pasadas para el disfrute del público que asistió y el nuestro que gracias a Internet puedo traeros aquí para el gozo de todos. Que lo disfrutéis.

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Mucho se ha hablado sobre el sobrecoste del proyecto, sobre las pérdidas que está produciendo en la matriz de la compañía. En foros se habla sobretodo del coste para los ciudadanos europeos que este avión nos acarreará en un futuro, de lo caro que es el avión en comparación con un C-17 Globemaster que puede cargar mucho más tonelaje que el A400M, sin tener en cuenta el coste del primero en su “concepción”, de si realmente el A400M nació para sustituir al C-130 Hércules, de por qué es un turbohélice…

Para todas estas preguntas encontraréis respuestas de primera mano en un artículo escrito por los compañeros de Aergenium realizado para la revista de ingeniería “Ingenio”. Recomiendo encarecidamente su lectura, a mi me despejó muchas dudas sobre el proyecto, y el hueco que cubrirá si todos los impedimentos que ha tenido el proyecto hasta ahora se solucionan.

Aquí podeís encontrar el link para bajarlo en formato .PDF o poder leerlo en Slideshare.

Que lo disfrutéis.

Julio de 2009. Sucedió en la base aérea de Amberley (Australia) cuando durante la maniobra de despegue uno de los neumáticos del tren principal se separó del conjunto y cayó a tierra. Según las informaciones de prensa local, los dos tripulantes de la aeronave tuvieron que seguir el procedimiento consistente en aterrizar la aeronave con el conjunto de tren retraído y quemar el combustible en vuelo durante 3 horas, mientras las opciones de realizar un aterrizaje de emergencia de estas características era ensayado en tierra. Para ello, se desplegó un cable usado en caso de emergencia para aeronaves provistas de gancho, similar al usado en aterrizajes en portaaviones. Según podemos observar en el vídeo, todo se realizó según lo previsto con un aterrizaje limpio y perfecto.

Después de este suceso las autoridades decidieron paralizar la flota de F-111 de la Fuerza Aérea Australiana hasta conocer las causas de tal incidente.

Fuente: ABC Australia

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Aunque este proyecto impresionante de ingeniería no tiene una utilidad aparente para su uso civil -ya se las arreglarán para hacerlo- por ahora su única y exclusiva finalidad es la de dejar inoperativos misiles balísticos en vuelo. No deja de impresionarme toda la ingeniería asociada a este proyecto y su funcionamiento, y todo esto es lo que simplemente se aprecia a simple vista, sin tener conocimiento de todo lo que está detrás de el.

En el vídeo podemos observar como han usado como transporte para este: ”megawatt-class chemical oxygen iodine laser” -prefiero copiarlo literalmente que arriesgarme a traducir mal el dichoso nombre del láser– un 747-400F que además de transportar todos los sistemas y equipos necesarios para su funcionamiento monta además 7 toneladas de material óptico. La finalidad de todo este armamento es destruir misiles balísticos a distancia “con su mirada”, y la verdad es que en las imágenes en vuelo del aparato da algo de impresión ver como ese complejo y costoso sistema de ingeniería te mira…

Para los que gusten de cifras, es capaz de destruir un blanco que viaje a 4.000 millas a la hora con un haz de luz producido por el láser que viaja a una velocidad de 640 millones de millas a la hora -si la información oficial no viene mal redactada– produciendo la destrucción del blanco por daños críticos estructurales. Dada la distancia entre el objetivo y el láser, éste incorpora un sistema que corrige las perturbaciones producidas por la atmósfera.

El segundo prototipo de este experimento fue cancelado a causa de los altos costes de fabricación, por lo que el único prototipo seguirá en solitario con las pruebas para que en caso de éxito ser aplicado y fabricado para su operación militar.

No es un vídeo que tenga demasiado interés ni en el que suceda algo espectacular digno de una mención especial, pero si resulta curioso ver llegar a este V-22 Osprey a la base de Nellis. Es una aeronave a la que todavía le queda un largo camino para establecerse como plataforma de transporte, sobre todo civil, a pesar de que existan convertiplanos que pretenden establecerse en este mercado. Mientras llega ese momento nos tendremos que conformar en ver esta aeronave por vídeo, fotografías o alguna aparición puntual en algún festival aéreo.

Lo que mas me choca, por así decirlo, es la vista tan rara que se me hace ver una aeronave de este tipo acercarse a una velocidad algo elevada, o esa es la sensación que me da, y una vez las malditas palmeras nos dejan apreciar el convertiplano en su conjunto podemos observar como a medida que aumenta el ángulo de sus rotores basculantes disminuye de velocidad y podemos llegar a apreciar un sonido como el de un avión, pero no percibo el sonido tan característico de los rotores de un helicóptero, quizá sea porque no es ninguna de las dos cosas.

Personalmente, a pesar de que conocemos a los bombarderos B-2 de tanto bombo que se le ha dado en películas bélicas y documentales se me hace raro verlos despegar desde la base de Nellis por lo extraño de su diseño, sigue siendo espectacular verlos como si de cualquier avión se tratase, aunque no sea cualquier avión.

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Y es que si uno no está relacionado con todo este tema, y no ha visto películas ni documentales sobre esta aeronave, bien podría confundirla con otra cosa.

Esto es lo que se llama, una aeronave con todo fuera.

Gracias una vez más a Jose Luis Cel por dejarnos usar su fotografía.