Os recomiendo que os relajéis, os sentéis a gusto y disfrutéis de estos más de cinco minutos de preciosos paisajes, ensordecedores sonidos, acción, música y eso si, aerotrastorno a raudales. Puro espectáculo.

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Si después de ver el vídeo os pica el gusanillo de verlo en directo tenéis una cita el Miércoles 13 y el Jueves 14 de Octubre de 2010 en Axalp (+info), eso si, no olvidéis llevar abrigo y una cámara de fotos o vídeo para que nos contéis vuestra experiencia.

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En una de estas visitas me encontré con unas preciosas fotografías de un Mig-29 eslovaco. Lo que tienen de especial es que conforme entran en revisión para su modernización se están pintando con un camuflaje muy especial, lo que se llama camuflaje digital, un camuflaje como pixelado, para que nos entendamos. En esta fotografía se puede apreciar mejor a lo que me refiero.

La primera vez que vi este camuflaje fue en unas fotografías de una base americana en la que estaban basados varios F-18 y la verdad es que es un camuflaje bastante espectacular.

Pero el detalle que más me llamo la atención fue otro, fijaos en esta foto, en la panza justo por debajo de la cabina.

Lo que se aprecia es una pintura imitando la carlinga del piloto, tal y como explica TJ esta es su función:

Esta vista inferior del “0619″ nos permite apreciar que se ha pintado igualmente un falso “cockpit” en la parte inferior del fuselaje, al estilo de algunos F-18 norteamericanos. Se supone que puede inducir a error al contrario en caso de un dogfight próximo, aunque sólo en teoría.

Al leer esto me recordó el truco que se suele decir para ir a cazar patos y es la de ponerte la gorra al revés para que el pato interprete que estás de espaldas, tengo que decir que no sé si esto es cierto pues no sé si un pato es tan listo. En definitiva, es curioso que hoy en día se usen trucos como este para confundir la vista del enemigo algo que en la naturaleza se da mucho, si no, no hay más que sentarse y ver algún documental y es que tenemos mucho que aprender de la naturaleza, si es que aún estamos a tiempo.

Desde aquí dar las gracias a TJ por dejarme usar las fotografías para ilustrar este pequeño artículo.

Puesto que una de las cosas que más odio en una web es que al entrar se reproduzca cualquier sonido, música o ruido sin consentimiento y con el consecuente susto pongo el vídeo en formato .wmv para que podáis bajarlo o visualizarlo siempre y cuando queráis. Sobre todo fastidia más cuando por equivocación, por la noche, dejas encendidos los altavoces.

El vídeo

Un par de pasadas del clásico Sea Harrier

Vídeo que recoge una serie de fragmentos de vídeos en combate y en tierra del Su-27. Es curioso ver la diferencia en la preparación, en el armado de un caza y en la vestimenta austera de un piloto ruso y un piloto americano.

Como opinión personal, estaría mejor sin música.

Imagen: military-wallpaper.com

Rafale es un caza multirol Francés propulsado por dos motores SNECMA M88-2 y con alas en delta. Fabricado por Dassault Aviation responsable de aviones de negocios como la serie Falcon.

Principalmente existen tres versiones:
C (Hunter) – Un solo asiento para la AdA (Armée de l’Air)
B (Biplace) – Dos asientos para la AdA
M (Marine) – Un solo asiento, preparado para ser embarcado, destinado a la Aéronavale.

Existen más variantes como la D, versión semi-stealth, comenzada en los 90. Según la Wikipedia, varias fuentes reportaron la fabricación de un sistema activo steath capaz de enviar ondas que cancelen las del radar, por ahora, no se sabe nada. Versión A, fabricada para demostrar la tecnología equipada en la serie Rafale, actualmente ha sido retirada. Rafale N, versión biplaza para la Aéronavale, retirada.

Vídeo proceso de fabricación.

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Características Técnicas.

Características Generales

* Crew: 1-2
* Length: 15.27 m (50.1 ft)
* Wingspan: 10.80 m (35.4 ft)
* Height: 5.34 m (17.4 ft)
* Wing area: 45.7 m² (492 ft²)
* Empty weight: 9,060 kg (20,000 lb)
* Useful load: 9,500 kg (21,000 lb)
* Max takeoff weight: 24,500 kg (54,000 lb)
* Powerplant: 2× SNECMA M88-2 turbofans

Performance

* Maximum speed: >Mach 1.8 (2,130 km/h, 1,320 mph)
* Range: 1,800 km (970 nm, 1,100 mi)
* Service ceiling: 18,000 m (60,000 ft)
* Rate of climb: 333 m/s (65,600 ft/min)
* Wing loading: 326 kg/m² (83 1/3 lb/ft²)
* Thrust/weight: 1.13

Armamento

* Guns: 1× 30 mm (1.18 in) GIAT 30/719B cannon with 125 rounds
* Missiles:
o Air-to-air:
+ MICA IR/EM or
+ AIM-9 Sidewinder or
+ AIM-132 ASRAAM or
+ AIM-120 AMRAAM or
+ MBDA Meteor or
+ Magic II
o Air-to-ground:
+ MBDA Apache or
+ SCALP EG or
+ AASM or
+ AM 39 Exocet or
+ ASMP nuclear missile

Aviónica

* Thales RBE2 radar
* Thales Spectra electronic warfare system.
* Thales/SAGEM OSF (Optronique Secteur Frontal) infrared search and track system.

Vídeo demostración características técnicas. (Escenas repostaje en vuelo)

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Características técnicas y datos recogidos de la Wikipedia.
Fuente: Wikipedia – Rafale

Vídeo dedicado a los amantes del Viper.

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Y otro regalito: Impresionante pasada de otro Viper (Visión Obligada):

Video en PatricksAviation.

Según medios el Pentágono ha interceptado envíos de repuestos de sus F-14 que iban dirigidos hacia Irán a través de intermediarios. Esta clase de envíos y negocios me recuerda mucho a una película que tuve la oportunidad de ver hace poco ‘El señor de la guerra’ película que recomiendo muy mucho que aunque si, sea una película, dice muchas verdades como templos sobre todo al final del film. Lo curioso es que al ser americana a lo largo de la película dicen muchas perlitas.
Después de una decisión un tanto estúpida por parte del Gobierno de retirar los Grumman F-14 Tomcat de sus filas debido a su antigüedad y la cantidad de reparaciones y el mantenimiento tan exhaustivo que debían hacerle a estos aviones, ya un poco antiguos pero no tan desfasados. Yo sigo creyendo que detrás de esta retirada hay otros intereses más que los años que llevan estas joyas aéreas en servicio. El “sustituto” es el F/A-18E Super Hornet un avión multipropósito y que por supuesto al ser eso mismo, un avión multipropósito, está diseñado para hacer numerosas actividades pero que ninguna desarrolla al máximo. Yo soy de esos que dicen que ‘El que mucho abarca, poco aprieta’ y este es un ejemplo claro de tratar de hacer aviones que hagan muchos tipos de actividades cuando lo mejor es diseñar un avión que realice un cometido pero que lo realice a la perfección, pero claro, los gastos que se producen en el I+D, la construcción y el diseño son demasiado altos para construir un buen numero de diferentes aeronaves con distintos cometidos.

En la década de los 70 Irán compró un buen número de F-14’s, en concreto 79. Fueron usados en la Guerra contra Irak haciendo la función de pequeños AWACS debido a su gran capacidad de comunicación. Se desconoce el estado de estas aeronaves a día de hoy, pero estos envíos son signos de que tienen algunos en servicio pero que necesitan reparaciones para volver a volar, exactamente no se sabe el número de aviones que tienen en servicio. Por todo ello el Gobierno de EE.UU como medida preventiva ante el interés que tiene Estados Unidos por invadir este país, según apuntan los rumores, trata de intentar que a la hora de entrar en combate poder dejar fuera a los cazas que ellos mismos les vendieron, curioso.

Según Espejo Aeronáutico durante la Guerra de Irán-Irak en 1980: “… los F-14A Tomcat de Irán, equipados con misiles Phoenix, capaces de identificar y de destruir seis blancos simultáneamente en un rango de más de ochenta kilómetros, aplicaron un duro golpe a la Fuerza Aérea de Irak.” ,además: “… de los F-14A Tomcat quizás se encuentren operativos 10. Todos estos datos son supuestos números manejados por los analistas.”

Fuente: Espejo Aeronáutico

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