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En la foto, sin poder apreciar realmente su tamaño por no encontrarse a su lado nada a lo que estemos acostumbrados si se aprecia la longitud y altura de su fuselaje, 8 metros hasta la cabeza del rotor, y un diámetro de 32 metros del rotor principal, compuesto por 8 palas, ahí es nada. Se puede apreciar la flexión de estas debido a su longitud desmesurada.

Main rotor diameter 32.00m (105ft 0in), tail rotor diameter 7.61m (25ft 0in), length overall rotors turning 40.03m (131ft 4in), fuselage length 35.91m (117ft 10in), height to top of rotor head 8.15m (26ft 9in), height tail rotor turning 11.60m (38ft 1in). Main rotor disc area 804.3m2 (8657sq ft), tail rotor disc area 45.5m2 (489.5sq ft).

Dimensiones según Airliners.net

Si no me equivoco, posee un rotor articulado, como podemos apreciar en esta fotografía, impresionante también.

Y el antipar, de un tamaño similar a un rotor principal de un helicóptero convencional.

Podemos encontrar mucha más información en el lugar donde están apuntando las imágenes de arriba. El mismo link (Inglés) Además de la información correspondiente a cada versión.

Adquirido por fuerzas aéreas como Venezuela utilizado para transporte de tropa y carga, haciéndole sombra, y mucha, al mismísimo Chinook. Según cuentan la misma Wikipedia tuvo que recuperar en Afganistán dos Chinook averiados sobre una montaña, toda una faena para los americanos.

Hasta existe un diorama sobre la escena.

La verdad, es una vergüenza la forma que he tenido de tratar a las personas que normalmente me leían, pero estas cosas tiene la vida y las indecisiones que uno personalmente tiene a veces. Desde que decidí dejar esto por completo son muchas las ocasiones que personas cercanas me habían insistido en que era una tontería y realmente sabía que tenían razón pues como ya dije en mi despedida este weblog me había dado la oportunidad de conocer a gente que jamás hubiera conocido y eso para mi es un orgullo tremendo.

No os mentiré si os digo que tal y como está el país y el sector aeronáutico del que tantas veces he hablado aquí son los principales responsables de que ahora mismo esté escribiendo aquí. Así que, una vez más, intentaré retomar, que digo intentar, retomaré lo que una vez dejé sin acabar y seguiré con el, a ver si vuelvo a recuperar el ritmo que jamás tuve que dejar.

Quisiera aprovechar la ocasión para felicitaros las navidades y que paséis unas muy felices fiestas.

Así, como las señoras que se ven arriba saliendo del avión, se va el 25% de la plantilla de Air Nostrum por la dichosa crisis y con la impactante noticia de fondo de la compra por parte de la misma compañía de 15 CRJ 1000.

La compañía franquiciada de Iberia, con la adquisición de 15 unidades a la canadiense Bombardier, parece que “justifica” la necesidad del ERE que supondrá la regulación de empleo para más de 500 empleados, anunciada la pasada semana (un centenar de pilotos entre ellos), como un respiro para renovar su flota. En este caso, según analistas financieros, el ERE presentado puede resultar como “un balón de oxígeno decisivo” para la continuidad de la compañía. “Sufrir hoy, para financiar el mañana”.

Como se suele decir, para mear y no echar gota.

Con tanta fiesta, tanta comida y por motivos personales se ha retrasado un poco, bastante, un pequeño artículo que quería escribir sobre un producto que los chicos de First Class Simulations me ofrecieron probar muy amablemente.

Normalmente cuando tengo bastante tiempo libre suelo volar muy de vez en cuando sobre el Flight Simulator, ya se sabe, uno no tiene tiempo para volar todo lo que quisiera pero cuando decidía volar no sabía ni que ruta hacer ni a donde ir ni con que avión volar, así que cuando First Class Simulation me ofreció probar uno de sus productos decidí que debía darle una segunda oportunidad a la simulación.

El producto que elegí fue “La vuelta al mundo en 80 vuelos” buscando una motivación y un entretenimiento que un vuelo con piloto automático en un PMDG a mi personalmente no me daba. Por sorpresa, leyendo las características del addon para Flight Simulator leí que las diferentes etapas las podía realizar con el avión que quisiese, siempre y cuando lo tenga instalado en mi simulador, pero que lo mejor sería poder hacerlo con un avión de época, y en este caso los chicos de Flight Simulator decidieron introducir junto con el addon una preciosa Lockheed Electra para realizar las etapas. La Electra es exquisita, un detallazo para hacer mas interesante aún el addon, con una cabina en 2D texturizada con mucho detalle y una cabina 3D clickeable, acompañada con un precioso rugir de sus dos motores radiales hacen disfrutar aun más del vuelo.

El addon tiene como intención principal sumergir al piloto en una ambientación como si de la época dorada de la aviación se tratase, en el que volar era prácticamente un arte, compensar el avión y volar como antiguamente se hacía recorriendo todo el globo en 80 etapas independientes. Ingredientes perfectos para pasar una tarde, y hasta 80, disfrutando de un vuelo y contemplando paisajes como las pirámides de Egipto o el gran cañón. Sin miedo a perderte pues la ruta ya están introducidas en el GPS, siendo libre de seguirlas como quieras y con una duración aproximada de 2 horas, algunas más, por etapa.

Poner a funcionar el addon es tan sencillo como irse al menú y buscar “Seleccionar Vuelo”, luego seleccionamos el addon y elegimos la ruta que queremos hacer.

Así que si estáis interesados en dar una vuelta al mundo, en el simulador, quizás este addon os resulte una oportunidad para hacerlo. Yo a ver si tengo un tiempo y me pongo a hacer algunas etapas más.

Desde aquí agradecer de nuevo a los chicos de First Class Simulations su atención y amabilidad y disculparme por la tardanza de la prueba.

Por cierto, se me olvidaba, la caja, el manual de instrucciones y los textos vienen en un perfecto castellano, además de varios idiomas más. Además las capturas que he puesto son realizadas por mi en un ordenador más que modesto, por lo tanto dependiendo del ordenador que tengas la apariencia puede cambiar mucho, por ejemplo, los reflejos que el Electra tiene realmente con mi ordenador no se aprecian, y muchos detalles más.

Fuente: First Class Simulations

Los Aerotrastornados (o Frikis Aeronáuticos)

Sandglass Patrol
Juan de la Cuerva
AVA
Teras Engineering
Aerotrastornado.com
Aerotranstornados
Aerofanes
Burradas Aeronáuticas

Fotografía realizada por Javier Cabrera López

Mucho se habló sobre las aeronaves que formarían parte de una filial low cost de Air Europa, parte de un proyecto personal de su presidente y algunos socios.

Llegaron a verse incluso fotografías de estos aviones, Embraer ERJ-195, con la librea de la filial, que utilizaron como prueba los pilotos de Air Europa como argumento contra el presidente ante el proyecto que se cocinaba a sus espaldas. Finalmente, según tengo entendido, a ese avión se le eliminó la pintura y se entregó a otro cliente.

Los pedidos siguieron su curso y finalmente los aviones formarán parte de la flota de Air Europa, que con la llegada de esta nueva aeronave, y otras más que están por llegar, sufrirá una reestructuración devolviendo algunos 737 y dejando en reserva los 767 que operaban hasta hace poco.

Al fin la aventura acabó y llegó el 21 de Noviembre el primero de ellos al aeropuerto de Las Palmas en vuelo de entrega, procedente desde San José, con parada en varios aeropuertos.

Actualmente se encuentra junto al hangar de Globalia a la espera de esa manita de pintura que todo spotter aguarda.

Es algo que me vengo preguntando hace algún tiempo. Es cierto que en la actualidad vive un momento bastante bueno, por lo menos de cara a la galería, con una cantidad de pedidos bastante considerable en sus diferentes versiones militares. Para la Guardia Civil, para fuerzas aéreas extranjeras, para nuestro ejército e incluso un interesante contrato con los guardacostas norteamericanos, con opción a más unidades lo que daría un buen empujón para nuestra industria aeronáutica, según algunos medios y personas influyentes del sector una industria que actualmente se encuentra adormecida.

Lo que yo me pregunto es, ¿Qué pasa con el sector civil? Después de Binter no se ha vuelto a saber nada más sobre esto y la verdad no me lo explico.

Indagando un poco sobre el tema me encontré con este artículo fechado en Agosto de 2001. Supongo que como toda buena empresa que se precie, y CASA no será excepción, después de un accidente como el que sucedió en Málaga y subsanados todos los problemas técnicos en las aeronaves comerciales no veo justificación para tal medida y menos para que esta no volviera a hacer jamás otra versión para una compañía aérea. Quizás decidieron centrarse en unidades militares, y no les va mal, o porque producir un modelo civil usando como plataforma un avión militar no lo veían rentable, quien sabe.

Todo esto viene por la increíble situación que actualmente vive Embraer, una empresa que poco a poco va alcanzando su sitio que dentro del sector le pertenece, haciendo productos de calidad, tanto militares como civiles y de transporte ejecutivo sabiendo compaginar a la perfección todos ellos y con productos novedosos. Por eso quizás miro con ojos de envidia la situación de esta compañía y añoro que algún día CASA pueda hacer algo similar.

Aunque CASA una vez entró en el consorcio EADS parece que fue relegada a cumplir una misión de fabricación de productos militares dejando el ámbito civil a Airbus.

Quizás no sea el mejor año para invertir en crear un nuevo sector dentro de la compañía para competir en un mercado tan feroz como es el de aviación ejecutiva y otro como lo es el regional invadido de ATR, Dash-8 y CRJ’s.

Me gustaría saber vuestra opinión ¿Vosotros como lo veis?

Lo más curioso es que vive en una urbanización tan exclusiva que tiene una pista justo al lado de la casa, con tanta longitud para permitir aterrizar y despegar su impoluto B707. Tanta admiración desprende que alguien en Youtube colgó un vídeo en el que aterrizó y despegó de la pista además de filmar durante unos segundos su casa, con sus 2 preciosos aviones. Ah, se me olvidaba, por supuesto tiene las licencias para pilotarlos el mismo además de su tripulación, incluidos varios pilotos, por si se cansa, ejem.

Pinche aquí para ver el vídeo

Si me permiten, voy a limpiar las babas que he dejado sobre la mesa.

Sin embargo y a la espera de que todo quede claro, con carta del Ministerio por delante, me quedo con un puntito de humor que ha puesto ELPAÍS esta mañana:

Investigando con tecnología OVNI.. (irónico) Lo especifico porque ha habido gente que ha entrado en la página buscando a través de google “ovnis explosión málaga”.