Quizá se trate de algún tipo de maniobra especial para deslizarse por la nieve sin necesidad de tener que tirar de colectivo, puede que incluso alguien lo tache de una verdadera imprudencia, nunca sabes como puede reaccionar la nieve, pero lo que si es cierto es que es raro ver un helicóptero deslizarse así por la nieve, como el que va con un trineo…
…y destruye. Por desgracia, en el mundo en el que vivimos las tecnologías más sofisticadas son desarrolladas para su utilidad militar, para luego sacarle más provecho aún vendiéndolo como producto civil, como por ejemplo, el GPS.
Aunque este proyecto impresionante de ingeniería no tiene una utilidad aparente para su uso civil -ya se las arreglarán para hacerlo- por ahora su única y exclusiva finalidad es la de dejar inoperativos misiles balísticos en vuelo. No deja de impresionarme toda la ingeniería asociada a este proyecto y su funcionamiento, y todo esto es lo que simplemente se aprecia a simple vista, sin tener conocimiento de todo lo que está detrás de el.
En el vídeo podemos observar como han usado como transporte para este: ”megawatt-class chemical oxygen iodine laser” -prefiero copiarlo literalmente que arriesgarme a traducir mal el dichoso nombre del láser– un 747-400F que además de transportar todos los sistemas y equipos necesarios para su funcionamiento monta además 7 toneladas de material óptico. La finalidad de todo este armamento es destruir misiles balísticos a distancia “con su mirada”, y la verdad es que en las imágenes en vuelo del aparato da algo de impresión ver como ese complejo y costoso sistema de ingeniería te mira…
Para los que gusten de cifras, es capaz de destruir un blanco que viaje a 4.000 millas a la hora con un haz de luz producido por el láser que viaja a una velocidad de 640 millones de millas a la hora -si la información oficial no viene mal redactada– produciendo la destrucción del blanco por daños críticos estructurales. Dada la distancia entre el objetivo y el láser, éste incorpora un sistema que corrige las perturbaciones producidas por la atmósfera.
El segundo prototipo de este experimento fue cancelado a causa de los altos costes de fabricación, por lo que el único prototipo seguirá en solitario con las pruebas para que en caso de éxito ser aplicado y fabricado para su operación militar.
Acabo de ver este vídeo y me ha dejado absolutamente alucinado. Aunque no es noticia, y no es un vídeo reciente, pues esto no es una web sobre noticias aeronáuticas, si que fue noticia en su momento y tuvo bastante repercusión, sobre todo, en los medios no especializados.
No he encontrado ningún vídeo donde solamente aparezca el incidente del que hablo en esta entrada, por lo que el resto del vídeo personalmente lo considero una postura bastante demagoga sobre los accidentes ocurridos en un mismo modelo de aeronave.
Como podéis comprobar, en el vídeo se muestra perfectamente como cuando el avión se dispone a aterrizar una de las ruedas del tren principal, exactamente la pata derecha, se desprende y junto a esta el que parece ser el conjunto de frenos dejando el eje completamente desnudo. Se desconocen las causas, aunque según algunas páginas de noticias no especializadas se refieren a un fallo por parte del piloto, esto último no lo comprendo. Todavía el informe oficial realizado por las autoridades pertinentes no ha sido publicado, por lo que las teorías que se puedan leer, oír o escuchar no son más que suposiciones, y como siempre, el informe oficial tendrá la última palabra. Cuando este sea liberado lo traeré por aquí para analizarlo detenidamente, pues llama la atención este suceso y, sobre todo, disponer de una prueba tan clara y contundente como lo es esta.
Este vídeo es también un ejemplo de la seguridad en la aviación y la redundancia presente en sus diferentes sistemas y equipos. Pues, aunque el propósito de tener dos conjuntos de ruedas en una misma pata está sujeta más a términos de repartición de esfuerzos y distribución también de pesos sobre la superficie sobre la que se posa la aeronave, es un muy buen ejemplo de la redundancia existente en las aeronaves y su utilidad en situaciones no previstas como estas.
Según cuenta en la descripción del vídeo el piloto estaba enseñando a un grupo de paracaidistas de élite dedicados a exhibiciones como volar un velero, cuando a uno de los paracaidistas se le ocurrió la loca idea de lanzarse desde uno de ellos, en vuelo por supuesto. Con el visto bueno de la asociación de veleros, esto fue lo que pasó:
Como si estuviera sentado en el sofá de su casa …
Hoy os traigo un par de demostraciones de los sistemas que algún día podrían salvar nuestras vidas, (esperemos que no llegue ese momento). En este caso particular aplicado a los helicópteros, y más concretamente en aquellos que realizan trabajos donde es necesario sobrevolar mares u océanos, como los helicópteros embarcados.
Los sistemas de flotación de emergencia, flotadores, que podemos encontrar pueden ser integrados, en helicópteros con trenes retráctiles, o montados sobre los patines. Suelen estar fabricados de Kevlar o Poliuretano y son inflados con Helio o Nitrógeno que nos facilitan unas bombonas o contenedores. Como vamos a poder ver en el vídeo de a continuación, el piloto realiza diferentes maniobras de autorotación con los flotadores desplegados en este MD-900 NOTAR.
En los test realizados al flotador en un banco de prueba apreciamos como además de permitir la flotabilidad del helicóptero con el conjunto se despliega una balsa de emergencia para que los ocupantes del helicóptero puedan encontrar un lugar más seguro y accesible en caso de rescate.
Os dejo con un vídeo donde podemos ver las diferentes configuraciones y disposiciones de los flotadores en numerosos modelos de helicópteros.
Y recuerda, permite la flotabilidad del aparato pero no asegura que este se mantenga en su posición horizontal sobre la superficie del agua, así que lo mejor sería montarse en la balsa en caso de emergencia …